Apakah perbezaan antara kren yang dipasang rel dan kren yang dipasang pada tayar?
1. Mod berjalan dan mobiliti
Mod berjalan kren kereta api adalah untuk berjalan di landasan yang ditetapkan melalui roda berjalan bawah. Trek biasanya dipasang di tanah pelabuhan atau landasan dok dan lokasi lain, menyediakan laluan larian yang tepat untuk kren. Sebagai contoh, di terminal kontena, trek diletakkan di sepanjang hadapan dok dan halaman, dan kren hanya boleh bergerak di sepanjang trek ini. Mobiliti agak lemah, dan julat operasinya dihadkan oleh trek. Ia hanya boleh bergerak di kawasan yang mempunyai trek dan tidak boleh menukar laluannya sesuka hati untuk bekerja di tempat lain tanpa trek. Walau bagaimanapun, dalam julat trek, ia boleh mengesan setiap titik operasi dengan lebih tepat. Kren tayar bergantung pada tayar untuk berjalan di atas tanah, sama seperti kereta biasa. Ia mempunyai sistem pemanduan berjalan bebas, dan pergerakan kren dicapai dengan putaran tayar.
Kren tayar boleh bergerak di atas pelbagai permukaan jalan (seperti turapan konkrit, turapan asfalt, dll.) di pelabuhan, selagi permukaan jalan boleh menanggung berat kren. Ia mempunyai mobiliti yang kuat dan boleh bergerak bebas di kawasan pelabuhan tanpa dikekang oleh trek tetap. Ia boleh memindahkan dengan cepat dari satu kawasan operasi ke kawasan lain, malah meninggalkan pelabuhan untuk bekerja di tapak lain yang sesuai. Walau bagaimanapun, ia mungkin tertakluk kepada sekatan tertentu apabila melakukan perjalanan di atas tanah lembut atau jalan yang tidak rata.
2. Kestabilan dan ketepatan kerja
Kren rel mempunyai kestabilan kerja yang tinggi kerana ia berjalan di landasan tetap. Trek memberikan sokongan padu untuk kren, mengurangkan gegaran dan getaran kren semasa operasi dan operasi. Apabila mengangkat objek berat, ia boleh mengekalkan keseimbangan dengan lebih baik, terutamanya apabila mengendalikan kontena besar atau kargo pukal berat, yang dapat mencerminkan kelebihan kestabilannya dengan lebih baik. Ketepatan operasi adalah tinggi. Kerana kesan panduan trek, kren boleh mengesan kedudukan operasi sasaran dengan tepat. Sebagai contoh, semasa pemunggahan dan pemunggahan kontena, kontena boleh diletakkan dengan tepat pada kedudukan yang ditentukan dengan julat ralat yang kecil, yang kondusif untuk meningkatkan tahap automasi dan kecekapan pemuatan dan pemunggahan operasi pelabuhan.
Kestabilan kerja kren tayar agak lemah. Sentuhan antara tayar dan tanah adalah elastik, dan keadaan jalan yang berbeza (seperti jalan berlubang, cerun, dll.) akan menjejaskan kestabilan kren. Apabila mengangkat objek berat, terutamanya di jalan yang tidak rata atau apabila objek berat itu diangkat secara eksentrik, kren mungkin bergegar atau condong. Ketepatan operasi tidak sebaik kren rel. Oleh kerana kren tayar bergantung pada operasi pemandu dan beberapa peranti penentu kedudukan mudah untuk menentukan kedudukannya semasa pergerakan, dan tidak mempunyai panduan trek yang tepat, ketepatan kedudukan adalah agak rendah semasa operasi pemunggahan dan pemunggahan, yang boleh menyebabkan penempatan barang. menjadi tidak tepat dan memerlukan lebih banyak campur tangan manual untuk menyesuaikan diri.
3. Struktur dan daya tampung
Struktur kren kereta api agak kompleks. Selain mekanisme angkat, luffing, slewing dan lain-lain, terdapat juga mekanisme perjalanan khas untuk dipadankan dengan trek. Mekanisme perjalanan termasuk roda perjalanan, motor pemacu, pengurang, peranti pembersihan trek dan komponen lain. Reka bentuk struktur keseluruhan lebih memfokuskan pada kelancaran operasi dan kapasiti tampung di trek. Secara amnya, kapasiti bawaan adalah besar dan boleh mengendalikan barangan yang lebih berat. Oleh kerana strukturnya yang stabil dan sokongan landasan, kren rel yang besar boleh mengangkat ratusan tan berat dengan mudah, yang sesuai untuk memuatkan kontena dan memunggah kapal besar dan mengangkat kargo pukal berat.
Struktur kren tayar agak mudah. Ia terutamanya terdiri daripada casis (termasuk tayar, bingkai, dll.) dan bahagian atas (termasuk lengan kren, mekanisme mengangkat, mekanisme slewing, dll.). Kerana tidak ada keperluan untuk mekanisme perjalanan kompleks yang bekerjasama dengan trek, struktur keseluruhannya agak padat. Daya tampungnya agak kecil. Secara amnya, berat angkat kren tayar adalah dalam lingkungan berpuluh-puluh tan, yang dihadkan terutamanya oleh faktor-faktor seperti daya tampung tayar dan kestabilan casis kenderaan. Walau bagaimanapun, untuk pemunggahan dan pemunggahan beberapa barang kecil dan sederhana berat serta pengangkatan jarak dekat di pelabuhan, ia dapat memenuhi keperluan dengan baik.
4. Senario dan Kos Aplikasi
Kren rel digunakan terutamanya di terminal kontena dan terminal pukal besar di pelabuhan besar. Di terminal kontena, mereka memuatkan, memunggah dan memindahkan kontena dengan cekap antara bahagian hadapan terminal dan halaman di sepanjang trek; di terminal pukal, ia digunakan untuk memuat dan memunggah kargo pukal berat seperti arang batu dan bijih. Kos permulaan adalah tinggi. Di satu pihak, kos pembuatan kren itu sendiri adalah tinggi kerana strukturnya yang kompleks dan keperluan kapasiti galas beban yang besar; sebaliknya, peletakan landasan memerlukan sejumlah besar pelaburan modal, termasuk bahan landasan, infrastruktur, pemasangan dan kos pentauliahan. Walau bagaimanapun, hayat perkhidmatannya adalah panjang dan kos operasi jangka panjang adalah agak stabil.
Senario aplikasi kren tayar adalah agak fleksibel. Ia sesuai untuk memuatkan dan memunggah barangan bersaiz kecil dan sederhana di pelabuhan, mengangkat jarak dekat di terminal, menyusun barang di gudang, dan beberapa tugas mengangkat sementara. Sebagai contoh, memuat dan memunggah peralatan kecil di kawasan gudang pelabuhan, memuat dan memunggah barang untuk kapal kecil di terminal, dll. Kos permulaan agak rendah. Oleh kerana strukturnya yang ringkas, kos pembuatan tidak tinggi, dan tiada pelaburan infrastruktur tambahan seperti meletakkan landasan diperlukan. Walau bagaimanapun, kos penyelenggaraannya mungkin agak tinggi disebabkan oleh faktor seperti kehausan tayar dan penyelenggaraan casis, dan penggunaan bahan api semasa operasi juga merupakan kos.
