Mekanisme Operasi Kren dan Gambaran Keseluruhan Struktur Jambatan
Dalamkrenoperasi, konfigurasi biasa menggunakan empat roda aktif dan digerakkan. Walau bagaimanapun, apabila mengendalikan beban berat, tekanan roda boleh dikurangkan dengan menambah lebih banyak roda. Untuk kren dengan lebih daripada empat roda, adalah penting untuk memasukkan rangka pengimbangan yang diartikulasikan, memastikan beban diagihkan sama rata pada setiap roda kren.
Struktur jambatan bagikrens terutamanya terdiri daripada rasuk utama dan rasuk hujung. Inikrenjambatan datang dalam dua jenis: jambatan rasuk tunggal dan jambatan rasuk dua. Rasuk tunggalkrenjambatan mempunyai satu rasuk utama dengan rasuk hujung pada kedua-dua sisi, manakala rasuk duakrenjambatan termasuk dua rasuk utama bersama rasuk hujung yang sepadan.
Rasuk utama kren disambungkan dengan selamat ke rasuk hujung, dan roda diletakkan di hujung rasuk hujung untuk menyokong kren di landasan bertingkat. Rel dikimpal pada rasuk utama untuk membolehkan troli pengangkat bergerak dengan lancar. Beberapa jenis struktur rasuk utama jambatan kren wujud, termasuk struktur jenis kotak, empat kekuda, dan kekuda berongga.
Kren Struktur Kotak: Kepelbagaian dan Kefungsian
Jenis kotakkrenstruktur termasuk beberapa varian, seperti rasuk berkembar kotak trek lurus, rasuk berkembar kotak luar landasan dan rasuk utama tunggal kotak luar trek. Rasuk berkembar kotak trek luruskrenialah bentuk asas yang digunakan secara meluas, terdiri daripada plat bebibir atas dan bawah dengan web menegak pada setiap sisi. Rel troli diletakkan di sepanjang garis tengah bebibir atas. inikrenstruktur adalah kos efektif untuk menghasilkan dalam kelompok, walaupun ia menghasilkan berat mati yang lebih tinggi.
Kren rasuk tunggal kotak luar landasan dan kren rasuk tunggal kotak luar landasan mempunyai keratan rentas dengan ketebalan yang tidak sama dalam sarang utama dan sekunder. Rel troli dipasang di atas jaring utama, dengan reka bentuk ringkas yang menghilangkan plat mengeras yang pendek. Rasuk utama tunggal berbentuk kotak luar trekkrenmenggunakan kotak bebibir lebar untuk satu rasuk utama dan bukannya dua, menyediakan struktur yang ringan tetapi memerlukan pembuatan yang lebih kompleks.
Struktur Empat Kekuda: Ketegaran Tinggi, Dimensi Besar
Kekuda empatkrenstruktur terdiri daripada empat kekuda rata yang membentuk rangka kerja ruang tertutup. Permukaan kekuda atas biasanya termasuk laluan pejalan kaki. Reka bentuk ini terkenal kerana beratnya yang ringan dan ketegaran yang tinggi, walaupun ia mempunyai dimensi yang lebih besar dan memerlukan pembuatan yang lebih kompleks. Selain itu, kekuatan keletihannya lebih rendah daripada reka bentuk kren lain, menyebabkan pengeluaran kurang kerap.
Struktur Kekuda Berongga: Kecekapan dan Ringan
Sama seperti rasuk utama berbentuk kotak luar trek, struktur kekuda beronggakrenterdiri daripada empat plat keluli mewujudkan bentuk tertutup. Jaring utama terdiri daripada rasuk-I pepejal, manakala plat lain direka bentuk dengan tingkap potong untuk membentuk kekuda berongga tanpa palang pepenjuru. Kedua-dua permukaan kekuda atas dan bawah dilengkapi dengan laluan pejalan kaki, dankrenmekanisme operasi dan komponen elektrik ditempatkan di dalam jambatan. Reka bentuk kren ini ringan, tegar, dan digunakan secara meluas di China kerana faedah praktikalnya.
Kren Jambatan Rasuk Mudah: Padat dan Jimat Kos
Jambatan rasuk yang ringkaskren, juga dikenali sebagai rasukkren, ialah penyelesaian yang cekap untuk operasi ringan. Ia mempunyai struktur yang serupa dengan jambatan standardkren, tetapi kapasiti angkat, rentang dan kelajuan kerjanya lebih kecil. Rasuk utama terdiri daripada keratan rentas ringkas yang diperbuat daripada rasuk-I atau bentuk keluli lain yang digabungkan dengan keluli plat. Pengangkat yang ditarik tangan atau elektrik dipasang dengan troli asas yang berjalan di sepanjang bebibir bawah rasuk-I. Inikrens sama ada boleh berjalan di sepanjang trek bertingkat atau digantung di bawah bingkai bertingkat, dalam hal ini ia dirujuk sebagai rasuk terampaikrens.
